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电动公交车自燃会拖住新能源汽车脚步吗?
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  尽管存在不少前提制约,而且受到诸多质疑,但我国新能源汽车今年仍然获得了重冲要破:2011年5月,中国新能源汽车销量为3226辆,累计销量为14250辆,同比累计增添32.61%。其中新能源客车累计销量为11190辆,同比累计增添38.35%,累计销量占新能源商用车累计销量的78.53%,而2011辆各类新能源车型即将“组团”加入在深圳进行的世界年夜学生行为会更是让新能源汽车雅缦慵吐气。新能源客呈ё仝新能源汽车商业化推广中的主力地位正在慢慢确立。

  新能源客车业界还来不及对这一成就欢呼,上海一辆电动公交车的俄然着火,马上给人们浇了个透心凉。虽然事后查明,公交公私人员在措置过程中“用水浇电池”应是激发年夜火的首要原因,但继杭州众泰电动出租车自燃后的第二次事情,仍是让人们担忧,电动汽车、电动公交车到底哪里出了问题?面临一次次事情,电动汽车行业应该若何挽回年夜众的抉择信念?

  说起此次电动公交车自燃的上海雷博新能源汽车手艺有限公司,可说的上是“身家显赫”,它是由国家电网公司上海电力公司与上海瑞华(集团)有限公司合伙的企业,国家电网为配合电动汽车成长和普及,已公布揭晓在北京、上海和其他年夜型城市建造电动汽车充电站,为电动汽车的使用供给配套行动措施;上海瑞华则拥有斗劲成熟的超级电容驱脱手艺,是以双方一拍即合。2007年9月,上海雷博电动公交车就在上海正式投入运营,随后陆续投放到环卫、电力系统、825路和20路公交线路,并起头向上海以外的地域普及。按照打算,上海市到今年总共要采购1100辆雷博新能源汽车。

  然而,去岁首?年月,雷博公司的“合作造车”理念初度遭到冲击:2010年1月7日凌晨,一辆由雷博新能阅暌闺安徽安凯汽车股份有限公司连系开发出产的新型电池电容同化型电动客呈ё仝车库中俄然起火,并造成临近的其它5辆同类型电动车受到分歧水平损伤,直接财富损失踪达190万元。

  据事后发芽拜访,该电动公交车左侧第一组电池箱内部电池发生故障发生高温自燃起火引燃车厢内部可燃装饰材料导致伸展成灾,而该呈ё仝事发前两三个月就曾因电池故障问题频仍改换过电池,司机更曾发现后来激发火灾的该组电池内电池毗连线发生短路断开,其电池箱内部电池故障率之高令专家咋舌。“巧合”的是,那次的“闯祸者”正好也是芭愠呐(北京)储能手艺有限公司出产的磷酸铁锂电池。

  上海交通年夜学汽车工程研究院许敏院长指出,此刻的新能源汽车与汽油车分歧,不像造传统汽车那样,一简单业就可以“垄断”整个出产环节。良多整车企业不懂电池、电机、节制系统,只能做一个组装的工作(更多的是在传统车型上改装),其它都让分歧的公司来做。因为涉及商业神秘,各家厂商的沟通和交流很差,而使用单元的人往往又不能体味这些车辆的手艺指标,也不懂得若何搜检、措置故障(此次上海公交公司的情形就很有代表性),整个车辆系统事实合不合理?安不平安?也还没有统一的产品尺度和检测尺度。再加上巨匠对电动汽车的设计结构(电池的结构)都没有什么经验,电池安设不合理的情形触目皆是,出格是装在后备箱的电池会不会有平安隐患?“这个巨匠都没底,只有出事了才知道!”

  珠海银通高级工程师梁树林博士则认为连鲜ё凫车是市场竞争的必然选择,“没有人能垄断所有手艺,此刻电动汽车研发都在起步阶段,巨匠都需要互相进修”,梁工同时指出“藏着掖着是没有用的,那些担忧别人把自己的手艺偷跑的企业是做欠好电动汽车的”,在此刻没有统一尺度的情形下,增强整车、电池、电控企业之间的沟通交流尤为主要。若何保证由电机系统组成的动力总成与整车匹配,已经成为新能源汽车亟待解决的手艺问题。

  “都是采购没有看管出的问题!”一位曾在公交公司工作过的上海出租车司机提纲契领地指出,已经出干预干与题的电池还在使用,而且又一次出问题,这样的产品莫非还不应全撤下来?

  “这琅缦沔的情形我们不体味,也不恰似便猜测”上海电巴新能源科技有限公司刘亚齐司理没有正面回应这样的问题,但他告诉电动车时代网记者,他们位于广州年夜学城充换电站为801线路上的26辆纯电动公交车已经处事了快要一年(其使用的电池之前曾在2008年处事过北京奥运会,寿命已接近3年一换的极限),年夜都车天天运行16个小时,电池箱箱体外表已经残旧不胜,“但年夜部门电池仍然可以正常工作,可以很负责任地讲,没有出过年夜的故障”。

  浙江佳贝思的褚浩杰司理剖析道,此刻国内良多锂电池企业的单体电池在尝试室的成就很好,但成组之后效率就迅速下降,装上车之后出的问题就更多了。电池箱的设计看似简单,但若何通风、若何制冷都是很有讲究的,一些企业的电池箱虽然有风扇,但起不到平均散热的功能,反而把热气吹到一处,导致个体电池的过热和老化。褚司理也坦言此刻的国产电池打点系统只能算“看管系统”,打点的能力不强甚至没有。如不美观整车企业采购了这些存在缺陷的电池组,“出事情就只是个时刻问题”。

  “这个事务归根结底仍是贫窭商业化模式造成的,影响会有,但不会太年夜,更多地是促进有关部门改良打点体例,让企业加倍正视动力电池的平安机能。”刘司理暗示,推广洁净能源公交车已经成为全国城市交通进入“脱油”时代的关头点,为了完成十二五”节能减排工作,各地政府城市把精神放在公共交通刷新上,如不美观把公共巴士、出租车全数换成电动车,将会年夜年夜削减对情形的污染。

  可是,政府可以出钱津贴买车、给政策辅佐电动车上路,可是依靠传统的打点模式是不适合新能源汽车(出格是新能源客车)、会带来良多问题的,“这也是我们积极地与鲁能、南网合作,培植新型商业化模式的原因”,我们不能把充换电站纯挚地看作是加油站、加气站,而要建成一个能够实现电池轮回操作的(双向)能源站。实现“整车出售+电池租赁+快换为主+慢充为辅”的模式,这样也有利于动力电池的集中打点,直接降低了电动汽车的采办成本,是新能源汽车、新能源客车想要年夜规模推广运营都值得考虑的路线。

  据体味,作为纯电动车规模换电模式的首倡者和“一种电动公交系统”国内和国际PCT专利持有者,上海电巴公司跻身在2008北京奥运会、2010年上海世博会、2010年广州亚运会快换系统供给商,并在商业化运营方面做了初步的试探,在世界快换规模引起关注,其电池箱体于不久前初度出口西班牙。

当前,几乎所有的家纺品牌都认为秋冬是家纺行业的销售旺季,能为他们带来丰厚的利益,其都把主要精力放在秋季冬季市场的研发营销上。其实被礼品家纺企业忽略的夏凉领域也颇具发展潜力。行业分析师指出:夏凉制品主要指以竹、蔺草、藤、皮、麻、丝绸等为原材料制造的凉席、凉毯、空调被、靠垫、坐垫、蚊帐及装饰品等夏季家庭用品。当前,散、乱、品类繁多、利润较薄成为夏凉制品的基本特点。国内的夏凉领域不仅缺乏专业的研究机构,

一直处于争议与“犹抱琵琶半遮面”状态之中的电动自行车“新国标”,很快将揭开神秘的面纱,剩下的悬念只是出台的具体时间,还有“新国标”带给行业的新思考:谁将在“新国标”引发的大变局中成为行业的真正引领者?10月19日,在“第三十一届中国江苏国际自行车电动车及零部件交易会”开幕当天举办

 

 

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